其实美国对中国制制业的围堵早已起头，早正在前几年，就热衷以“中国产能过剩”为由树立商业壁垒，中国则死力用“中国产能世界”辩驳。相关辩论以至曾经化：正在，一提到“中国合作力”，就是正在帮中国“”的劳工；正在中国，一提到“中国产能过剩”，就是正在帮中国。但现实上，两者都轻忽了最主要的一点：产能是中国的奇特劣势。今天，中国产能带来了极大丰硕且丰俭由人的商品，商品紧缺成为遥远的回忆。虽然高端芯片、先辈医药、平易近航策动机等短板仍然存正在，成为一些圈子里的人津津乐道敲打中国的根据。但不争的现实是，已经布满钻石的工业王冠被中国差不多薅秃了，越来越多的旧日钻石成为今日玻璃。中国正在工业世界里也逐步从“小打工的”变为“骑马傲视的”。热衷于敲打中国的人能够只见短板不及其余，但欧美曾经杯弓蛇影了，什么有的没的都通盘成为“风险”的级。中国是工业化的后来者：正在工业1。0的尾声中，中国人被洋枪洋炮打痛了；正在工业2。0时代，中国人惊恐地看着拔脚远去的世界；正在工业3。0后半段，中国人完成了从“工场”到“世界工场”的转型；正在工业4。0时代，中国人不测地发觉本人曾经坐正在了前沿。工业1。0以蒸汽机和铁为代表，正在体力上实现机械取代身。工业2。0以内燃机、电气化和化工为代表，实正起头了大工业时代。工业3。0以电子化、数字化、从动化为契机，起头了智能化的初级阶段。工业4。0以收集化、消息化、AI化“赋能”，阐扬1+12的能力。工业4。0还新能源化的时代，使得从工业1。0起头的对化石燃料的依赖起头淡出汗青舞台。现在，中国正在新能源方面一骑绝尘，美欧的关税壁垒也不了本人的掉队。正在ICT方面，人们的留意力集中正在高端芯片。现实上，芯片深植于从音乐拜年卡到AI加快卡浩繁范畴，全体而言最大量利用的芯片仍是“保守芯片”，而中国正在这方面的制制和利用都居于绝对前沿，这也为我们自下而上可持续成长奠基了的根本。美国也留意到了这个问题，全球正大量利用中国出产的用于各类根本工做场景的保守芯片。而美国本人补不上保守芯片的产能缺口，只能正在扩大对中国的高端芯片设备和耗材禁运，以图添加中国逐渐逃逐先辈程度所需要的经验和资金，延缓中国逃逐的脚步。这可能最终导致美自诩的“AI劣势”无法落地。可是我们现正在看到，正在高端芯片方面，先行者拓展前沿的速度正在放慢，中国赶超的速度正在加速。而这种赶超是个S形的过程：正在冲破某一转机点后，赶超会因为“一通百通”而加快，然后跟着迫近前沿而碰到先行者一样的难题，速度再次放慢。单一财产的产能劣势可能让特定企业赔大钱，但对于国平易近经济来说，仍是孤掌难鸣。红花还靠绿叶扶，美国认为垄断红花，“下放”、“外放”绿叶就行，归正需要的时候招之即来。可是不知不觉中，红花越来越少，绿叶都集中到中国去了。而为了独霸世界，中国必需被打构怨敌，中国手里的绿叶也不克不及依托了。中国不只绿叶繁茂，忙于争抢阳光和雨露，还构成了全生态的产能劣势。从钢铁、化工到机电、数码到扶植、交通，中国的产能劣势是全面和深度的。新质出产力也将成为中国进一步成长的冲破口。新质环节手艺的红花可以或许顿时获得“绿叶产能”配套支撑的话，立即就能够构成价值反馈。这是“全体大于部门之和”的最强大表现。电动汽车就是很好的例子。中国电动汽车的迸发性成长有几个动力：中国电车是坐正在中国油车的肩膀上成长起来的，正在油车时代，根基的车身制制、饰材、汽电都曾经构成供应链和产能。期待正在三电（电池、电机、电控）财产到位后，中国电车绕过内燃机、变速器等保守瓶颈，敏捷上。中国一曲是贫油国。正在前，石油产量还够用，以至还出口换汇。经济一成长起来，就不敷用了，并正在这之后常年是世界最大石油进口国。汽车大成长后，中国的石油平安就成了大问题。光伏、风电有益于脱节对进口石油的依赖，锂电池手艺的冲破为汽车电动化供给动力根本，特斯拉则成为有用的鲶鱼。正在政策方面，大城市为了交通拥堵和空气污染，出台派司拍卖轨制。为了激励电车，绿牌无需拍卖，极大激励了买家。虽然现正在曾经退坡，还曾出台过电车补助。正在如许的合力感化下，中国电车获得迸发性成长。（特别是欧洲）也做了差不多的事，可是电车正在的成长远远掉队于中国，以至发生特斯拉用户被问及下一辆车的采办意向时，过半不情愿再买全电车，而是转向插电混动以至油车的环境。部门缘由就正在于电车正在缺乏生态支撑。中国已经有良多电车车从有里程焦炙。几年下来，各地的充电桩像雨后春笋一样冒出来，除了除夕、春节、清明、五一、国庆等超等出行高峰，高速公歇息区的充电桩一般管够，下了高速的加油坐、商场充电桩更多。居平易近区安拆充电桩也越来越简洁，除了“老破小”小区，从窗口抛一根电线下来的囧事越来越少见。电力供应也越来越充沛，限电断电成为稀有的事。光伏、风电等新能源拆机曾经超偏激电拆机，超高压、储能正正在处理新能源波动性的问题，这是大规模扶植充电桩的最底层后援。充电便利正在中国曾经是理所当然的事，并且期望是越来越便利，当前出行高峰都不至于被充电所苦。但这不是简单的事，需要从投资、供应链、安拆都有适度的产能过剩，才能正在大成长时敏捷爬坡，越过临界点，最终构成健康的滚动成长。起首是投资。投资一般产能的一部门，但融资实力也能够看做广义的产能。不缺融资实力，但本钱无利不起早。电车取充电桩如许鸡生蛋仍是蛋生鸡的问题上，本钱选择等着瞧。小鸡等成老鸡仍然没有等出名堂，那就换一个方针。本钱从来不“从一而终”。其次需要电力系统配套。成长早，电网扶植早，规格合适昔时需要，也历经扩容，但正在素质上曾经不适合进一步猛增的电力需求。电车充电不是有一根电线就处理的，需要大功率线缆，响应的电上需要大功率的开关、断器等，线绝缘和平安尺度也响应提高。欧洲大量老城区的建建底子承受不了如许的大电流，空调不普及也有这方面的缘由，要为电车充电就更是勉为其难了。这还没有涉及安拆。中国人曾经习惯于招之即来的安拆队，但这正在欧美是不成能的。安拆队有长长的工单，设备、器材到位也需要良多时间。愈加“工业规格”的充电桩和安拆套件、器材到位就更慢了。还有人力要素。欧美本土STEM结业生不脚是老问题，留学生有移平易近节制的问题，况且他们不必然都想留下来。更大的问题正在于若何保留现有步队，特别美国的技工和工程师，由于对于制制业来说，步队的焦点正在于工程师和技工，而不是CEO和中高管。美国兴起起头于制制业。美国制制业吸收了英国和的经验。工业1。0也是工匠和师徒制的时代，英国是工业1。0时代的佼佼者，以致于学校化后的英国教育里仍然留有师徒制的踪迹。是工业2。0的领军者，但用学校培育处理了规模化、规范化、速成化的熟练劳动力培育问题。职校的理论连系实践思界上理工专科院校至今仍具有指点意义。现在，美国工程师走“线”，根基都是院校结业；技工走“英国线”，只不外学徒资历根基都需要初级学院（也称社区学院，大体对应于大专）才能获得，高中结业曾经不敷用了。正在理论上，工程师专注于产物和工艺的、改良、挖潜、立异，技工则专注于日常操做层面。可是，现正在工程师步队和技工步队都面对严沉问题。以至现正在美国保守意义上的“科技怪人”也正在。正在美国文化里，“科技怪人”已经代表了那群令人理解不克不及但寂然起敬的怪才。但现正在，斯蒂夫乔布斯、马克扎克伯格、埃隆马斯克那样把科技变现的，不然科技怪人只是怪人罢了，不受侧目就曾经是虐待了。正在企业界，大公司的工程师正在级别上相当于副总裁。副总裁有一大把，还有各类高级副总裁、初级副总裁，但工程师只要寥寥几个。并且他们的工做大部门是手艺行政，如产物和工艺研发标的目的、业界动向、手艺合同构和和办理、内部和业界手艺尺度等，具体手艺工做较少涉及，碰着现实问题更未必是大拿。取办理层叠床架屋分歧，中级以上后，手艺晋级方面每一步都逾越很大、很难，实是一将功成万骨枯。若是以财富和权衡，办理阶梯是愈加灵通的上升通道。欧美文化里也强调“天分”，管人也好，管钱也好，都比管物要高峻上。这使得年轻工程师很难不被办理阶梯吸引过去，而放弃正在手艺阶梯深耕。别的，美国办理步队晋升和戎行晋升有点相像，强调全面、平衡的经验和能力，需要正在出产、手艺、维修、供应、IT援助等分歧岗亭上轮换过，才能晋升到下一个高位。人的时间无限，这意味着正在每个岗亭上都只要脚够时间“懂行到不懂拆懂”，然后就必需赶晋升的下一班车。这必然意味着业余化。不懂拆懂正在具体岗亭优势险很大，正在带领岗亭优势险更大。手下的专业班子从具体方面把关，但全体不是简单的具体之和。如果拍板的带领指点思惟跑偏了，具体细节可能貌似没问题，但全体就散架了。若是带领还有“这个我最懂”的习惯，风险更大。快速轮换的另一个问题是团队的融合力。带领是团队的焦点，焦点不不变，团队就很难不变，而不不变的团队是难成大事的。欧美办理理论里有一个主要概念：最无效的带领是成立和奉行规范的带领，而不是才是带领才能的焦点，这也是外行能够带领内行的“理论根据”。可是，法令有用的话，还要干什么？这个问题正在欧美戎行中起首表现。以色列戎行正在1982年第一次黎巴嫩和平中的表示取前四次中东和平迥然分歧，和后阐发成果之一就是军官步队的职业化使得为而和变成为晋升而和，岗亭快速轮换导致的业余化进一步损害了军官步队的本质和团队的融合力。现正在这个问题延伸到企业界了。最优良的年轻手艺人才不专业，持久留正在手艺步队的除了少数“不近钱色”的怪才，良多都是晋升无望的干才。另一方面，从手艺办理的角度出发，外包才是捷径。有钱砸钱，没钱断腕，合适轻资产运做的准绳。并且出了差错，只需本人正在法式上尽责，问题就是别人的。工程设想能够外包，技改挖潜能够外包，维修也能够外包，财政都能够外包。现实上，研发和产物设想也能够外包。“本人人”提设想，然后外包给“专业步队”做具体设想和工程实现。但做过自家拆修的人都晓得，若是外包是由于本人不懂，成果取设想呈现误差就是必然的，只是误差有多大的问题。跟着美国去工业化的深化，产物和手艺成长迟缓。手艺上本来就机遇少，加上成心思的手艺活都外包了，很冲击年轻工程师分心手艺的动力，还不如早早往办理阶梯转进。即便留正在手艺步队，也需要按期转岗，“添加”，才能增大晋升机遇。这些都加剧手艺步队的业余化。技工步队也有优良人才往办理步队转进的问题，但次要问题正在于步队断层。美国制制正在兴起时，连系了英国和的经验，但最主要的贡献大概是工业过程办理的规范化。这包罗工业过程高度分化和办理上的精细规程化，福特流水线就是集中表现。正在现正在，这集中表现正在通过尺度功课规程（SOP）的操做规范化。正在美国企业里，SOP无所不正在，所有人都要合规锻炼后才能上岗。SOP不但管着所有出产过程细节，连一般操做如扳动阀门/电门、出产区内运送器材、计较机节制系统的操做等都有尺度动做。各类告急环境处置更是有SOP（这时也称EOP）。如许的益处是高度规范化、可预期化，并且碰到什么事都不需要灵机一动。一旦出了任何问题，起首从合规上查，大多能够找到问题。然后才谈得上查SOP（或者其他规程）能否合理。高度规范化的本意是“换谁都能一样干好”，但对规范的神化了改良和立异，“避责思维”进一步导致遍及的僵软化。技工能够常年熟谙于规范操做，但对于超出常规和新事物既又茫然，形成技工步队的断层。工程师业余化和技工断层问题成为美国再工业化和产能扩充的人力资本瓶颈，台积电亚利桑那工场有凸起表现，但问题洋溢于整个工业界。这不是砸钱就能处理的问题。引进外国人才都是隔靴挠痒，再有经验的外国STEM人才都有企业文化、科技律例、手艺对口的问题，引进技工的言语、文化问题更大。就产能而言，略微欠缺对本钱是有益态势。既维持价钱坚挺，又出产不变，产能充实操纵。问题是，一旦需求添加，扩充产能牵一发而动，整个供应链（特别是涉及到物取人）的“长尾效应”严沉，需要很长时间才能实正步履起来。正在良多时候，实正在太费事。如果两头有更主要的工作“打岔”，就步履不起来了。取此比拟，中国制制正在物质和人力资本方面，都永久张弓待发，只等合适的方针呈现。这对于转型时代出格有益。新质出产力一旦前提成熟，就能够敏捷扩张，抢占高地。光伏如斯，风电如斯，电车更如斯。现正在出格害怕的是中国正在芯片、机械人、AI方面也会如斯。新质出产力是大师都正在抢夺的高地。线是“找捷径”，上下试探找到了，就能爬上去。中国线更像“搭人梯”，用系统能力，靠蛮力间接爬上高地。再连系找到的捷径，爬上的就不是一个两个高地，而是整个高原。这其实也是和后美国的成功经验。正在二和中，美国堆集了庞大的产能和物流劣势，研发步队也像高度磨合、注满机油的机械，蓄势待发。从、英国引进的人才主要，但取美国本土的人才和物质前提比拟，是催化剂和反映物的关系。没有催化剂，还有自觉反映。量变导致量变后，美国也能发生本人的催化剂，1960年代当前美国的科技成长恰是证了然这一点。而这一点正正在中国沉现。新质出产力的成立经常需要沉资产。钢铁厂、化工场、汽车厂都是沉资产的，现正在芯片厂、光伏场、超高压也是沉资产的。这是不容易跨过的门槛，也决定了印度、越南等新兴国度起首沉资产关就难以逾越，最终决定了正在可预见的未来“印度兴起”、“越南兴起”的天花板。现实上，对中国的设想也已经是如许，但中国“集中力量办大事”，打通了“投资-扶植-收益-再投资”轮回。中国也是世界上少有的资金、人才、物资都蓄势待发的处所。这意味着一旦手艺瓶颈被冲破，就会千军万马齐过关，立即构成新的产能劣势。美国出格担心同样的新手艺“催化剂”正在中国发生，所以死命掐住芯片制制，但美国的领先不成持续。电车也已经是美国的领先项目，但现正在补助要退坡，市场意向也跟着退坡，这意味着特斯拉仍然对补助有所依赖。相反，中国电车的压服劣势最大地表现正在补助退坡后，仍然有强大合作力。这不但是电车产能和合作的功绩，也是“绿叶产能”陪衬的功绩。当前中国各行各业都为合作高度激烈而苦末路，但全体而言，人财物全生态产能劣势是中国的贵重财富，万万别了。

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2025-05-07 16:45